現(xiàn)今，混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車（乘用車）中的高壓系統(tǒng)均由高達(dá)500V的儲(chǔ)能單元提供。隨著廣泛的使用。預(yù)估將來(lái)的電壓水平可能會(huì)增加至兩倍。但是少數(shù)商用車使用的工作電壓卻是高達(dá)1000V的技術(shù)。按照規(guī)定，在涉及對(duì)人類健康和生命的電氣危害時(shí)，僅有低于60VDC和30VAC的電壓值才被認(rèn)定是安全、可靠的。此依據(jù)是源于電動(dòng)汽車系統(tǒng)中產(chǎn)生的電壓比這些安全限值高出許多，所以近年來(lái)對(duì)此進(jìn)行了廣泛的危害分析。且歐盟發(fā)布了有關(guān)制造商的強(qiáng)有力規(guī)定，致力于在最大范圍內(nèi)消除高壓在生產(chǎn)，開發(fā)，維護(hù)和維修過(guò)程中所產(chǎn)生的危害。

使用電氣設(shè)備與系統(tǒng)所涉及的危險(xiǎn)均是源于電流流經(jīng)人體，電弧，電磁干擾及靜電電荷等相關(guān)的危險(xiǎn)產(chǎn)生的。除此之外的潛在卻依舊能夠避免的危險(xiǎn)則是源于不合格的人員在車輛上執(zhí)行不當(dāng)?shù)碾姎夤ぷ骰蚴擒囕v技術(shù)缺陷所引起的。

IUE（德國(guó)電氣事故檢查研究所）確定，在涉及高達(dá)1000V的全部電氣事故中，約有40%發(fā)生在故障排除及維修工作期間。

【上圖中以橙色標(biāo)識(shí)的高壓元件】

雖然法律規(guī)定要求車輛需要具有很高的電氣安全性，可對(duì)于在研發(fā)，生產(chǎn)及服務(wù)中從事混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車工作的人員，卻依舊存在一定的危害。

觸摸源于內(nèi)部故障而通電的高壓組件可能會(huì)發(fā)生電流流過(guò)人體的危害。假設(shè)接觸點(diǎn)在胸腔附近，即使大約30至50mA的直流電也有可能會(huì)發(fā)生呼吸肌肉組織收縮，因而導(dǎo)致呼吸停止。假如在50Hz的交流下觸電時(shí)間大于2秒，即便電流單單只有10mA也可能會(huì)引起心室顫動(dòng)嚴(yán)重時(shí)將會(huì)發(fā)生心臟驟停的情況。

在混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車方面，需要考慮的電氣危害如下：

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檢查接地連接的電阻– 要求：<100 mΩ @0.2A

在0.2A時(shí)，接地電阻一定要小于100mΩ。所以，電阻測(cè)量?jī)x器就一定要能夠產(chǎn)生至少0.2A的測(cè)量電流，同時(shí)還可測(cè)量毫歐范圍內(nèi)的電阻。

事故預(yù)防法規(guī)和UNECE R100規(guī)定測(cè)量電流至少為0.2A。考慮到電阻會(huì)隨著安培數(shù)的增加也同步增加，除此之外汽車制造商采用更高的電流值（譬如 1A）進(jìn)行測(cè)試。

采用普通的2線測(cè)量方法不能夠充分精確地測(cè)量小電阻值。 此類方式測(cè)量可以知道電流源I經(jīng)過(guò)待測(cè)量的電阻Rt的壓降，之后利用歐姆定律計(jì)算：R=U/I?？傻弥?，該電壓不是在電阻Rt上測(cè)量的，而是在電阻總和或電流源處測(cè)量的，即在Rt+Rcbl上，其中Rcbl=Σ（電纜，連接頭）。這將導(dǎo)致該測(cè)試方法誤差較大。

【上圖所示為2 線和4線測(cè)量】

4線法測(cè)量，同樣也可稱為開爾文測(cè)量，是一種合適的測(cè)量方法。在此情況下，可以使用兩根導(dǎo)線將測(cè)量電流施加到被測(cè)器件上，且直接在被測(cè)器件上使用兩根單獨(dú)的導(dǎo)線測(cè)量壓降。相對(duì)于測(cè)量電流I，電流IU流經(jīng)具有高內(nèi)阻的電壓表，在此可忽略不計(jì)。對(duì)比被測(cè)器件上的壓降來(lái)看，測(cè)量電纜上的壓降同樣可忽略不計(jì)。此外，當(dāng)前的電流源I獨(dú)立于Rt。因此，僅測(cè)量電阻Rt兩端電壓。之后可得計(jì)算電阻為Rt = U/I。

在電動(dòng)汽車上，高壓電纜和高壓接頭上的絕緣處理可以防止直接接觸以此來(lái)確保人員的安全。

所以，一定要對(duì)高壓線路的每個(gè)部件以及組件的絕緣電阻進(jìn)行單獨(dú)測(cè)量。電動(dòng)汽車上的電氣系統(tǒng)按照電源和負(fù)載劃分為兩個(gè)部分，絕緣電阻值分別測(cè)量計(jì)算。測(cè)量方法如下所示：

測(cè)量?jī)x器在待測(cè)高壓負(fù)載的端子和車輛地之間施加較高直流電壓。經(jīng)過(guò)檢測(cè)兩部分之間的漏電流，從而計(jì)算出絕緣電阻。這些測(cè)量?jī)x器被統(tǒng)稱為絕緣電阻測(cè)試儀。

采用Ri ≥10MΩ的電壓表進(jìn)行此測(cè)量。

第一步先要，測(cè)量電池正負(fù)極電壓（Vb）及正負(fù)極對(duì)地（分別對(duì)應(yīng)為V1和V2）的電壓。如果V1≥V2，那么在負(fù)極和地之間連接一個(gè)已知的參考電阻，且測(cè)量電壓V1'。

【如上圖所示為通過(guò)車輛電池的測(cè)量方法】

假設(shè)V2>V1，則測(cè)量與計(jì)算類似，但參考電阻接在正極和地之間：Ri = Ro * Vb *（1/V2' – 1/V2）

第二種測(cè)量方法則無(wú)需任何外部電壓源，可是需要進(jìn)行多次測(cè)量。

Gossen Metrawatt的新能源汽車專用萬(wàn)用表METRAHIT IM E-Drive是一款非常合適的測(cè)試儀器。其將四臺(tái)儀器的功能融為一體：萬(wàn)用表、用于測(cè)試接地電阻的毫歐表、用于測(cè)量絕緣電阻的絕緣測(cè)試儀和帶有附加線圈適配器的匝間短路測(cè)試儀。

毫歐測(cè)量不單單能夠滿足UNECE R100規(guī)定的200mA電流的要求，同時(shí)還可提供更高測(cè)量（1A），進(jìn)而提高測(cè)量可靠性?？紤]到因連接處的材料和溫差會(huì)影響熱電壓測(cè)量結(jié)果，因此它配備了自動(dòng)熱電壓補(bǔ)償功能。

使用METRAHIT H+E CAR的4線或開爾文夾或者開爾文探針能輕松實(shí)現(xiàn)可靠的毫歐測(cè)試。

絕緣電阻測(cè)量利用它的絕緣表功能來(lái)完成，能提供50、100、250、500和1000V的可選測(cè)試電壓。任何干擾電壓都會(huì)被自動(dòng)檢測(cè)并顯示。

通過(guò)測(cè)試探頭上的啟動(dòng)/停止鍵可以便捷的完成單手啟動(dòng)和停止測(cè)量以及數(shù)據(jù)保存。

如上所示為Mercedes GLC 350e使用500V測(cè)試電壓測(cè)試絕緣電阻